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Flashs info

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  • GCO : viaduc de Vendenheim

    Le dernier lançage du viaduc de Vendenheim a été réalisé avec succès le 12 septembre 2020 dans la nuit de samedi à dimanche. A suivre ! 

  • GCO : réouverture de la RD228 entre Hurtigheim et la RN4

    La réouverture de la route départementale RD228 entre Hurtigheim et la RN4 est prévue aujourd’hui.

  • GCO : réouverture de la RM118 entre Osthoffen et Breuschwickersheim

    La route métropolitaine RM118 entre Osthoffen et Breuschwickersheim est rouverte à la circulation. 

  • GCO : réouverture de la route de Hoerdt à Eckwersheim

    La réouverture de la route de Hoerdt à Eckwersheim, entre le pont du canal de la Marne au Rhin et la route de Brumath (RM263), est prévue aujourd’hui.

  • GCO : réouverture de la RD31

    La réouverture de la route départementale RD31 entre Pfulgriesheim et Pfettisheim est prévue ce jour.

  • GCO : réouverture de la RD/RM622

    La route départementale et métropolitaine RD/RM622 entre Ittenheim et Breuschwickersheim est rouverte à la circulation. 

FAQ
Qui est Arcos ?

Arcos, filiale du groupe Vinci, est la société concessionnaire du contournement ouest de Strasbourg. Dans le cadre du contrat de concession qui la lie à l’Etat, la société ARCOS est Maître d’Ouvrage chargée de la conception, du financement, de la construction, de l’exploitation, de l’entretien et de la maintenance de l’infrastructure pour une durée de 54 ans à compter du 31 janvier 2016, jour de la publication du décret du Conseil d’État approuvant la convention de concessions passée avec l’État.

Qui est Socos ?

ARCOS a confié à groupement dénommé SOCOS les phases de conception et de construction de l’infrastructure. Le groupement est notamment composé des sociétés Dodin Campenon Bernard, VINCI Construction Terrassement, GTM-Hallé, Sogea Est, Eurovia Alsace Franche Comté, Cegelec Mobility et INGEROP.

Qu’est-ce qu’une concession ?

Dans le cadre d’une telle infrastructure, l’Etat confie a un partenaire privé le financement, la conception, la construction, l’entretien et l’exploitation de celle-ci pendant une durée déterminée. La rémunération du partenaire privé se fait avec les recettes du péage. Arcos remettra ensuite gratuitement l’ouvrage à l’État à l’issue des 54 ans.

Qui a défini le tracé du contournement de Strasbourg ?

C’est suite au débat dit « Bianco » portant sur les fonctionnalités de l’infrastructure qui s’est déroulé en 1999, que le tracé a été arrêté par le Ministère en charge des transports. Les services de l’Etat ont ensuite engagé les études de tracé et organisé une concertation locale en juin et juillet 2003 pour présenter les caractéristiques du projet. L’avant-projet sommaire, prenant en compte le résultat de la concertation locale, a été approuvé par décision ministérielle en 2005. Le fuseau retenu, d’une largeur d’environ 300 mètres, a été soumis à enquête publique en 2006. En janvier 2007, la commission d’enquête a émis un avis favorable. La Déclaration d’Utilité Publique (DUP) a été prononcée le 23 janvier 2008.

553 M
d’investissement VINCI
137
Espèces protégées
24 km
d’autoroute à 2 x 2 voies
10000 ha
de terres agricoles remembrés

Le projet de l’autoroute A355 de contournement ouest de Strasbourg est financé par la Banque Européenne d’Investissement (BEI). Ce prêt de la BEI à ARCOS est garanti par le Fonds européen pour les investissements stratégiques (FEIS), pilier central du Plan d’investissement pour l’Europe communément appelé « plan Juncker ». Initiative commune du Groupe BEI et de la Commission européenne, le plan Juncker a pour objectif de mobiliser l’investissement privé dans des projets et des secteurs qui revêtent une importance stratégique pour l’Union Européenne.